Menej ako osem mesiacov stojí medzi čínskym priemyslom batérií a regulačným útesom. 18. februára 2027 sa digitálny pas Európskej únie stáva povinným podľa nariadenia (EÚ) 2023/1542, ktoré vyžaduje, aby každé elektrické vozidlo, ľahký dopravný prostriedok a priemyselná batéria nad 2 kWh uvedené na trh EÚ malo naskenovaný digitálny záznam pokrývajúci celý životný cyklus. Pre čínskych výrobcov, ktorí v súčasnosti posielajú 42,1 percenta svojho exportu batérií do Európy -, oproti iba 14,9 percentám v 2020 -, je pravidlo menej papierovou prekážkou ako štrukturálnym testom celého ich dodávateľského reťazca.
Battery Passport spája štyri prísne obmedzenia do zjednotenej brány: riadenie uhlíkovej stopy celého-životného cyklu so záväznými limitmi, mandáty týkajúce sa pomeru recyklovaných materiálov, ktoré sa z roka na rok zvyšujú, zverejňovanie digitálnych informácií prostredníctvom pasov s QR{1}}kódom a povinnú starostlivosť v dodávateľskom reťazci, ktorá sa rozširuje na ťažbu nerastov. Porucha v ktoromkoľvek jednotlivom rozmere znamená, že príslušná batéria je vylúčená z jednotného trhu EÚ.
„Toto nariadenie testuje čínske spoločnosti vyrábajúce batérie počas celého priemyselného životného cyklu -, nemožno obísť ani jeden odkaz,“ povedal Liu Kai, výkonný tajomník oddelenia batérií pre nové energetické vozidlá Čínskej asociácie výrobcov automobilov (CAAM). Tieto štyri obmedzenia platia súčasne a vzájomne sa ovplyvňujú s mechanizmom úpravy uhlíkových hraníc EÚ, čím sa výrazne zvyšujú celkové náklady na dodržiavanie zámoria. Akákoľvek batéria, ktorá po roku 2027 prekročí uhlíkové limity EÚ, úplne stratí prístup na trh.
Čo sa týka účtovania uhlíkovej stopy, popredné čínske firmy začali s úplným{0}}mapovaním údajov o životnom cykle, ale štrukturálne prekážka pretrváva: čínske databázy priemyselných uhlíkových emisných faktorov zaostávajú, chýbajú im jednotné normy zberu, čo sťažuje vzájomné uznávanie s databázami-zosúladenými s EÚ. Pre zverejnenie pasov sa CATL a Sunwoda pripojili k oficiálnemu pilotnému programu Global Battery Alliance (GBA). Liu Kai upozornil na hlbšie napätie: „Ako dosiahnuť zníženie citlivosti údajov pri súčasnom splnení regulačných požiadaviek a súladu s kontrolami exportu údajov -, rovnováha medzi týmito tromi je otázkou, ktorú musí priemysel rýchlo objasniť pod vedením vlády.“
Spoločnosť CATL vytvorila nezávislé súbory sledovateľnosti pre svoje batérie Shenxing a CTP, dokončila segmentované uhlíkové účtovanie a spustila pilotný test cezhraničných údajov s BMW v súlade s prílohou XIII nariadenia EÚ. Sunwoda vyvinula svoju vlastnú integrovanú platformu pasov, ktorá kombinuje blockchain a priemyselný internet vecí v šiestich moduloch pokrývajúcich 78 indikátorov súladu, pričom oba sú vybrané z desiatich najlepších pilotných testov GBA.
Okrem dátových systémov sa hlavnou pákou stala zámorská výroba. Spoločnosť CATL vytvorila trojuholník Nemecko{1}}Maďarsko-Španielsko (so 100 GWh maďarskou megafabrikou a 50 GWh španielskym LFP spoločným podnikom so Stellantis). Gotion High-Tech vyrába v nemeckom Göttingene, pričom prebieha 20 GHz slovenský spoločný podnik. Závod AESC v Douai dodáva Renaultu. EVE Energy, CALB a Sunwoda sú pristávacie základne v Maďarsku a Portugalsku. Miestna výroba podporuje dodržiavanie pravidiel na troch frontoch: priama povinná starostlivosť v dodávateľskom reťazci o miestne obstarané minerály, nižšia uhlíková stopa prostredníctvom zelenej elektriny a stabilná dodávka recyklovaného{11}}materiálu prostredníctvom miestnych partnerstiev v oblasti recyklácie.
Po zavedení pasového systému sa očakáva, že ďalšie veľké ekonomiky budú nasledovať s podobnými režimami digitálnej sledovateľnosti. Čínska asociácia výrobcov automobilov a China Battery Industry Association podpísali dohodu o strategickej spolupráci s cieľom zosúladiť oba odvetvia. To, či celé odvetvie - nielen jeho špička - dokáže prekročiť hranicu súladu do februára 2027, zmení konkurencieschopnú mapu globálneho obchodu s batériami na ďalšie roky.
